Беды современной России: «дураки и дороги» или «короли и капуста»

Как известно, в России исторически две основные беды это «дураки и дороги», но в период СССР к ним добавилась третья - «дураки», которые не умеют строить дороги. В ноябре 2015 года объявилась новая напасть «короли» (чиновники), решившие нарубить «капусты» на проезде по дорогам нашей необъятной Родины.

Итак, введена плата за проезд по федеральным трассам для транспорта грузоподъемностью более 12 тонн в размере 3,7 рубля за километр. Некоторые недоумки в социальных сетях дружно захлопали в ладоши и не понимая, по скудоумию, в чем вопрос, одобрительно загалдели: «Правильно, не будут своими фурами дороги разрушать!», «Вся Европа плату за проезд берет»…

Давайте разберемся в вопросе. 51 тысяча километров федеральных трасс для страны, лежащей в 11 часовых поясах это мизер и очередная большая беда. А брать плату за транспортировку экспорта своих собственных грузов или импорта для собственных нужд это грабеж экспортера и потребителя.

Для справки: Россия занимает 1 место в мире по территории с общей площадью 17 миллионов 125 тысяч 407 квадратных километров, протяженность с Запада на Восток 10 тысяч километров, с Севера на Юг 4 тысячи километров. И вот в этой великой стране в год строится 2 тысячи километров автомобильных дорог.

Для сравнения, в Китае, с территорией в 2 раза меньшей (9 миллионов квадратных километров), дороги составляют 4,1 миллиона километров. Там только мостов, протяженностью больше одного километра, 300 тысяч штук. Вы только вдумайтесь! Протяженность мостов длиной больше одного километра в шесть раз больше, чем у нас федеральных трасс!

Но наши «дураки» из Минтранса не просто не хотят строить нормальные дороги, они придумывают всевозможные оправдания для своего бездействия: у нас суровый климат, вечная мерзлота, палящее солнце, летние дожди, отсутствие федеральных программ, радуга на небе, мошкара в лесу, GриинПИс, не дающий вырубать какой-то там лес, и т.д. и т.п.

Обращаю внимание читателя, что правильно построенная дорога не превращается в решето за полгода, как происходит у нас. Гарантийный срок эксплуатации, построенной из бетона дороги, в США 25 лет. По ровной, как стол, бетонке бегают грузовики, перевозящие грузы от 25 до 150 тонн и это нормально. Не нужно замыкаться на тоннаже. Правильно подобранный транспорт с необходимым количеством осей и проблема нагрузки на дорожное полотно решена. Нужна всего-то система контроля за транспортом, а не система, гробящая транспортную отрасль.

Вопрос с негабаритными (тяжелыми) грузами, был, так сказать, «урегулирован» нашими чиновниками в мае этого года. Получить разрешение на перевозку 60 тонной турбины на низкорамной платформе с 9 осями на расстояние 2500 километров из порта Санкт-Петербурга в Челябинск обойдется в 2,5 миллиона рублей. Нагрузка на дорожное полотно при такой перевозке намного меньше, чем от самосвала перевозящего щебень для строительства очередной федеральной трассы.

Одно из основных оправданий - у нас-де суровый климат. А как же тогда Канада, большей частью лежащая в зоне тайги и мерзлоты? А как же тогда Норвегия, где перепады температур в течении суток иногда достигают двузначных величин (+2 и – 20), где на каждое колесо грузовика одеваются стальные цепи, а разрешенные к перевозке грузы превышают 24 тонны, у нас в России не более 22 тонн, кстати? Как же тогда Финляндия, где внутри страны перевозят и 30 тонные грузы, не считая их тяжеловесными? Я не беру в пример Тунис, где дороги идеальные даже в пустыне, там днем температура +50, а ночью -10. Это ли не суровое испытание для дорожного полотна?

Да, европейские транзитные страны, такие как Польша, Венгрия, Словакия, Германия давно уже взимают плату за проезд, причем предусмотрена система скидок, покупаешь абонемент и проезжаешь. В среднем проскочить эти страны по кротчайшему расстоянию можно за 40-80 евро.

Осмелюсь задать вопрос, какой-такой транзит международной автоперевозки груза пролегает, скажем, из Новосибирска в Москву или из Смоленска в Иркутск? Но, тем не менее, плата будет взята в первом случае 12580 рублей (180 евро), а во втором 21090 рублей (302,75 евро) за одну фуру. А теперь попрошу всех угадать, кому ударит по карману этот «бумеранг» оплаты проезда по федеральным трассам? ПРАВИЛЬНО – потребителям товаров и услуг, т.е. нам всем дорогие жители Российской Федерации. И тем, кто протестовал против введения этого очередного побора и тем, кто по скудоумию, громко хлопал в ладоши.

Чиновники, как всегда посчитали в лоб, на «куркуль-яторе», забыв, что у каждой монеты всегда две стороны. Возьмем, к примеру, экспорт из нашей страны. Я не буду переживать за нашего монополиста в производстве титана. Стоимость 21 тонны титановой чушки 1 миллион евро и, в данном случае, за российскую часть пути из Верхней Пышмы во Франкфурт-на-Майне придется доплатить всего-то 8500 рублей. Я переживаю за многочисленных производителей фанеры и пеллет, пакетированной древесины, сельхоз производителей семени льна, которые и так работают на совершенно мизерной марже прибыли. Часть из них будет вынуждена закрыть производство и перестанет платить НДС, налог на прибыль и НДФЛ за своих сотрудников, а это значительно больше, чем какие-то 3.7 рубля на километр.

И наконец, подорожавшие турецкие мандарины, сербские яблоки, иранскую хурму будут покупать меньше, как, например, подорожавшую рыбу, которая теперь отчетливо пахнет «3 категорией свежести», протухая в рыбных отделах. Эй, чиновники, вы совсем дебилы? Посчитайте, сколько потеряет российская казна, если вместо 3-х фур с мандаринами будут привозить одну. Сколько составит неуплаченная экспортная пошлина и неуплаченный НДС? Я вам и без счет смогу сказать, что это будет как оплата за 50 – 100 грузовиков, проехавших по федеральным трассам от Смоленска до Иркутска. Рыба, которая и так дорогая, потому что ее везут через Беларусь, станет еще дороже, и ее станут покупать и возить еще меньше. Компании, продающие рыбу, будут платить еще меньше НДС и налог на прибыль. Карельская рыба, так сказать импортозамещение, станет еще «неподъемней», ведь ее нужно привезти с Кольского полуострова, а стало быть, тихонько «зажмурится» только начинающая вставать на ноги рыбная отрасль.

Я понимаю, что нефть дешевеет, золотовалютные резервы тают, казна пустеет, социальные программы нужно исполнять, военная операция в Сирии уносит десятки миллионов долларов ежедневно. Я вовсе не против решения геополитических задач и списания долга «братскому» украинскому народу. Я против дебилов, которые пытаются «затыкать» пробоины в днище телами пассажиров корабля. Я категорически против тех, кто хочет «распилить» сотню-другую миллионов рублей, похоронив при этом тысячи предприятий малого и среднего бизнеса, приносящие миллиарды прибыли в казну Родины.

Тем, кто думает, что после введения данного «побора» за проезд по дорогам, Россия за один год догонит Китай по скорости строительства магистралей, может смело отнести себя к первостепеннейшей беде нашего Отечества - к дуракам. Для справки, в Китае 750 метров дорожного полотна строится за 1 час. За то время, пока вы, уважаемый читатель, бегло просмотрели мою статью, доблестные строители проложили в Поднебесной 100 метров автобана. А наши чиновники собрали за это время 100 – 150 тысяч рублей, потеряв на неуплате ввозных пошлин, НДС, НДФЛ и налога на прибыль десятки миллиардов рублей.

Понравилась статья отметь ее в социальной сети.

*- Данная ставка фрахта не является публичной офертой и приведена в данной статье индикативно.

Как часто в погоне за самой дешевой ценой международной грузоперевозки владельцы груза отказываются от здравого смысла и логики и ищут, по незнанию, какие-то несуществующие «попутные машины» из Новосибирска (Россия) в Лиссабон (Португалия). Даже не взглянув на карту и не посчитав расстояние, считают, что это плевое дело, каких-то 8000 километров. Смею разочаровать искателей бесплатной «синей птицы».

В коммерческих международных грузоперевозках не существует такого понятия как «попутная машина»!

Слыша термин «попутная машина», я очень красочно представляю себе такую картину: «Владелец груза стоит на обочине федеральной трассы М1, подняв руку пальцем кверху, за ним гора биг-бэгов весом 22 тонны, а он героически останавливает фуру и кричит в кабину водителю: «До центра Европы не подбросишь, шеф?»

Я понимаю, откуда в нашей жизни взялось понятие попутного транспорта. Каждый может выйти на улицу родного города, поднять руку и поймать попутную тонированную шестерку «бомбилы», которому практически в любую сторону города будет по пути, при условии сходной цены. Не смотря на, дребезжащую подвеску, стонущую при каждом переключении коробку передач, дверь с отломанной ручкой, владелец ласточки не погонит ее на другой конец города за неподходящую цену. Как часто случается, что пустое такси не берет пассажира, если цена, озвученная в результате переговоров, не устраивает водителя?

При правильно организованном бизнесе, транспортная компания не возит грузы ниже себестоимости затрат или с нулевой прибылью. Рынок буквально наводнен экспортерами, которым нужно перевезти пеллеты, паллеты, топливные брикеты, гранулы, комбикорма, семя льна, пакетированные доски по цене ниже себестоимости перевозки. Закладывая копеечную прибыль в полторы тысячи евро на 22 тоннах груза, негоцианты ищут машины, которые должны «пробежать» 3500 километров за сказочные 850 евро. Почтовые ящики транспортных компаний буквально завалены объявлениями: «ищу попутную машину из деревни Слепнёво, Забололтного Края с доставкой во Франкфурт на Майне». По какому «млечному пути», машина, выполняющая международную перевозку, должна оказаться на данном маршруте? Как попутно объехать Украину, не сделав крюк? Какие такие караванные тропы международных грузоперевозок пролегают между, например, райцентром Мухинск и поселком Акакинск?

Совершив одну случайную перевозку по бросовой цене, российские продавцы начинают обзванивать транспортников, рассказывая, что им просто нужно увеличить объем, поэтому у них нехватка транспорта, и что, в принципе, этот груз именно за такую ставку возят абсолютно все.

Международные грузоперевозки разбились на две временные эпохи. До введения санкций и после. До введения санкций было время импорта, и транспортные компании могли брать недорогие перевозки на экспорт, по дороге за грузом из Европы, хотя и без особого энтузиазма.

После введения санкций поток импортных грузов иссяк и транспортные компании тем более не хотят брать дешевые экспортные загрузки, поскольку загнав машину в Италию с дешевым грузом пеллет, зная, что они не смогут окупить круговой рейс, скорее всего не найдут импортного груза в Россию.

В современных условиях, попутного транспорта для перевозок экспорта не существует!

Перейдем к не сырьевым экспортерам, которые не платят пошлину при экспорте товаров и перевозят свои грузы автомобильным, железнодорожным, морским и авиатранспортом, совершая международные грузоперевозки. Доля такого экспорта, согласно статистике, чуть меньше одной трети от общего уровня всего российского экспорта. Это турбины и двигатели для ракет, мощнейшие электронные микроскопы и промышленные лазеры, металлопрокат и продукция пищевой промышленности.

Свет в конце тоннеля или перспективы в сфере международной транспортной логистики на вторую половину 2015 года.

«… Мы все глядим в Наполеоны;

Двуногих тварей миллионы

Все предрассудки истребя,

Мы почитаем всех нулями,

А единицами - себя…»

А.С. Пушкин «Евгений Онегин»

Вроде все понятно, относись к людям с уважением и они будут уважать тебя, «не плюй в колодец…», «что посеешь…». Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе величие данного золотого правила нравственности в его простоте. Но не тут-то было, в бизнесе понимание житейской мудрости постоянно претерпевает метаморфозы восприятия. Проще говоря, человек бизнеса старается заменить такой простой, наполненный философией ДАО общечеловеческий и Библейский постулат на все, что угодно. От достаточно невменяемой трактовки: «Мне все должны, а я всем кому должен прощаю», до почти тривиального: «Все дебилы, а я самый умный». Люди забывают, что «пить из колодца» оплеванной, подмоченной репутации не захочет никто, они не думают, что однажды посеяв «дождь обмана», пожнешь «бурю недоверия».

Я не буду навязать цитату из широко известного мультфильма моего детства «Ребята, давайте жить дружно!» в сферу делового этикета и в договорные взаимоотношения между контрагентами, хотя, что плохого в уважительных отношениях. Я просто удивляюсь, как в отношениях двух субъектов бизнеса простое и элементарное заменяется на ложное и извращенное. Как «мастер» делового администрирования (MBA) пытается внедрить в бизнес принципы ведения войны Карла фон Клаузевица, наскоро прочитав его труд «О Войне», даже не понимая, что Клаузевиц был просто-напросто теоретиком, штабным адъютантом, который всю свою недолгую «военную» карьеру доставлял записки с приказами, как какой-нибудь сотрудник курьерской службы. Это он в 1812 году, находясь на Бородинском поле при генерале Уварове, хаотически и бесцельно метался по полю, наверное, для того, чтобы получше рассмотреть сражение, разобрать его на карте и внести в мемуары. Великий Фон Клаузевиц за всю жизнь не то, что не выиграл ни одного сражения, он даже не руководил ни одним боем…

В какой момент в бизнес-школах произошла подмена понятий, что партнера по бизнесу нужно обмануть, нагреть, кинуть, ободрать до костей? Что возникающие риски нужно спихнуть на лоха, а не уменьшать, разделяя с контрагентом на паритетных основах? Какой теоретик, бизнес-тренер «засадил» в головы слушателей эти «сорняки», эту крамолу, что можно в два раза сократить издержки на транспортные расходы, нужно всего лишь проявить ораторский талант, убедить владельца логистической компании в том, что его транспортная компания изначально была создана для нужд благоденствия и процветания неизвестного ему предприятия. Почему руководитель компании считает, что можно получить доступ к бесплатному кредитованию, за счет транспортной компании. Ведь бизнес для транспортной компании это не благотворительность. Почему же тогда менеджер по закупкам ООО «Ебурашечка и Компания» настойчиво требует перевозить грузы из Европы в Москву не просто бесплатно, а еще и «в минус», в первые полгода сотрудничества, убеждая собеседника словами: «…а зато потом у вас будет клиент «Ебурашечка, на котором вы когда-нибудь сможете заработать»? Какой ученик «богатого папы» объяснил нашим негоциантам, что нужно задерживать оплату полученных услуг как можно дольше, при этом со своих клиентов получая предоплату? Как нормальный человек во время переговоров может открыто сказать, что «риск изменения валютной ставки слишком велик, мы на себя его не берем, поэтому на себя его возьмете вы!»? Все эти люди, почитая себя гениями бизнеса, не понимают простой истины, что если им удалось кого-то обмануть, то возможно кто-то другой замыслил обмануть и их.

Я знал одного владельца компании, у которого в ежедневном обсуждении деловых контактов и договоров с контрагентами постоянно возникали фразы: «а можем мы не платить им вообще», «…как бы их «кинуть», и это было не в бандитские «девяностые». При этом он постоянно проигрывал в судах, суммы, намного большие, чем его первоначальные обязательства.

Какой из всего этого можно сделать вывод. Кризис сейчас происходит не в «клозетах» и не в экономике, кризис, по-прежнему, в головах людей. Многие верят в сказку, искренне убеждая себя в том, что сегодня 2 февраля 2015 года, где-то за углом есть «место», где можно купить евро по 45 рублей (таким был курс ЦБ на 10 января 2014 года), быстро взяв в долг без процентов у знакомых, тут же продать в обменном пункте евро по 80 рублей, а потом еще 6-7 месяцев бегать от знакомых, не отдавая им долг. Многие верят, что есть кто-то, кто совершенно бесплатно кредитует чужой бизнес, в течение 6 месяцев ожидая оплаты счетов за выполненные услуги. Все, кто не считая дебиторской задолженности, наращивал обороты в 2014 году, сейчас с ужасом считает убытки и закрывает собственный бизнес.

Какой-нибудь умник с MBA из лондонской школы бизнеса скажет: «Меня так учили! На Западе все так работают». Я ему отвечу, что учиться теории в дорогой бизнес-школе это одно, а работать в реальном бизнесе это далеко не то же самое. Человек, работающий в России, ссылающийся на европейские реалии бизнеса, скорее всего, весь курс МВА просидел в одном из лондонских пабов. Если бы он на самом деле учился, то знал бы разницу между ставкой Euro LIBOR и МосПрайм. Он бы понимал, что в Европе любая фирма может взять кредит в банке под 2-3% годовых в базовой валюте, т.е. в евро, а вот российская компания этот же кредит сможет взять в банке уже под эффективные 25-35% годовых в рублях и, вдобавок к неподъемным процентам кредита, «тащить» на своих плечах риск резкого изменения валютного курса. Поэтому и только поэтому 5% европейских поставщиков могут позволить себе ждать от 60 до 180 дней оплату по счетам за свой товар или услуги, в то время как 95% европейцев предпочитает работать на 100% предоплате. Российские компании вынуждены работать на условиях услуга против платежа, ибо не могут закрыть кассовый разрыв дорогими кредитными деньгами.

Я не призываю целовать «нежно в десны» своих контрагентов, достаточно будет просто относиться к ним с уважением, держа в голове золотое правило нравственности: «Относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе». Тогда, со временем на рынке останутся компании с хорошей репутацией, а «кидателей» будут знать все, поскольку их будут единицы.

Очень часто такой запрос пишется в строке поиска основных поисковых систем. Ответ на данный запрос подразумевает получение информации, необходимой для конкретной цели. Чаще всего, ответ на данный вопрос ищет сотрудник компании, которой необходимо в первой раз перевезти оборудование или товар широкого потребления из одной из Европейских стран в Россию. Данная логистическая задача только на первый взгляд кажется тривиальной, но на самом деле процесс перевозки это только часть доставки, есть еще и сопутствующие задачи. Хотите узнать детали? Звоните.

Кто может доставить груз из Европы в Саратов или Нижний Новгород, ответ на данный вопрос прост - логистическая компания полного цикла, такая как ООО «Соло Логистик». Компания, у которой заключены договоры с сотнями транспортных компаний. Причем стоит отметить, что правильный подход к оценке состоятельности транспортной компании, как надежного партнера, делает экспедитора исключительно конкурентоспособным в вопросах предоставления услуг наилучшего соотношения цена-качество. В экспедиторской компании вам, как клиенту, никогда не скажут: «мы только везем груз, все остальное не наша сфера ответственности», «наш водитель, только «баранку» крутит и все, что вы хотите от него…». Любой запрос, любая консультация, в рамках предстоящей перевозки, для нашего клиента, является приоритетной задачей, которая будет решена в кратчайшие сроки.

Некоторые ошибочно полагают, что транспортная компания из Саратова может предложить самую выгодную цену на перевозку из Германии в Саратов, но это ошибочное мнение. Зачастую у экспедиторской компании есть неоспоримое преимущество перед транспортной компанией в виде большего количества клиентов с совпадающими направлениями перевозок. Организуя для транспортной компании из России или Польши круговой рейс, т.е. импортно-экспортную перевозку, экспедитор может добиться соблюдения наилучшего баланса цены.

Дополнительным аргументом в период повышения цен на грузоперевозки в связи с санкциями 2104 года, может служить предоставление транспортным компаниям потока перевозок, в то время, когда рынок импортных и экспортных потоков сократился на значительные 30-40 %. Такая загрузка для транспортной компании и дает экспедитору возможность получить небольшую скидку на перевозку, а стало быть и конкурентное преимущество.